3 klíčová ponaučení z krize společnosti Boeing'737 Max

Být generálním ředitelem společnosti je vysoce stresující práce. To platí zejména v případě, že jste generálním ředitelem společnosti, která každoročně přepravuje miliony lidí kilometry nad zemí; kdy každý den může znamenat katastrofu.

Generální ředitel Boeingu Dennis Muilenburg pravděpodobně zná ten pocit. O titul předsedy představenstva přišel po dvou haváriích Boeingu 737 Max — havárii letadla Lion Air v říjnu 2018 a havárii letadla Ethiopian Airlines v březnu 2019 –, které si vyžádaly 346 obětí na životech.

Několik dní po druhé havárii uzemnil FAA letoun 737 Max. To stálo Boeing miliardy dolarů – jen ve druhém čtvrtletí roku 2019 to bylo 5 miliard dolarů na kompenzace zákazníkům leteckých společností za uzemnění letů. Další stovky milionů budou pravděpodobně vyplaceny rodinám těch, kteří při haváriích zahynuli, uvádí se ve zprávě Wall Street Journal.

Zde jsou tři klíčová ponaučení z neúspěchu letounu 737 Max, která můžete uplatnit ve svém podnikání.

Nestavte strach z konkurence nad zájmy zákazníků

Leteckému průmyslu dominují dvě velké společnosti, Boeing a Airbus. V roce 2010 se Boeing obával, že nová, úspornější verze středně velkého letadla od Airbusu, A320neo, připraví Boeing o příjmy z letadel 737 od American Airlines a dalších společností, uvádí Vox.

A320neo hostil motor s větším průměrem a vyšším výkonem na stejném draku jako předchozí verze A320. 737 Max, konkurenční odpověď Boeingu na A320neo, přidal k draku tradičního letounu 737 také větší motor.

Aby se větší motor dostal pod křídlo letounu 737 Max, namontovali jej konstruktéři výše a více dopředu na letadlo. Toto rozhodnutí změnilo aerodynamiku letadla – ztížilo let v ostrém úhlu náběhu, uvádí Vox.

Aby tento problém vyřešili, vyvinuli inženýři společnosti Boeing systém MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), který piloti Lion Air nemohli vyřadit z provozu – a letadlo se tak zřítilo k zemi.

Stručně řečeno, strach ze ztráty zákazníků ve prospěch Airbusu způsobil, že Boeing učinil rozhodnutí, která se ukázala jako špatná a která poškodila jeho zákazníky.

Poučení pro vedoucí pracovníky je jasné – nedovolte, aby vás strach ze ztráty na úkor konkurence přiměl k tomu, že v honbě za vyrovnáním se vzdáte svého závazku ke kvalitě výrobků a spokojenosti zákazníků.

Nespěchejte s vadným výrobkem na trh, abyste získali podíl na trhu

Kdyby to Boeing udělal, navrhl a postavil by nové, úspornější letadlo. Jak ale upozornil Vox, vyžadovalo by to dlouhý certifikační proces a nákladné přeškolení pilotů.

Aby se letoun Max dostal na trh rychleji a za nižší cenu, přiměl Boeing FAA, aby jej certifikoval jako modifikaci původního letounu 737 schváleného v roce 1967, vyplývá z výsledků vyšetřovací zprávy o 737 Max New York Times. Tato zpráva zjistila, že FAA schválila letoun Max navzdory „nedostatečnému povědomí o funkci MCAS“ v důsledku „roztříštěných diskusí vedených s nesouvisejícími skupinami [v rámci FAA]“.“

Přesto tyto nedostatky musely být společnosti Boeing známy. Podle Dallas Morning News, Testovací piloti 737 Max, kteří se vyjadřovali v databázi NASA, si všimli společného vzorce: když letadlo po vzletu stoupalo: autopilot způsobil, že letadlo náhle kleslo nosem dolů. Jeden z pilotů považoval za „bezohledné“, že Boeing a FAA dovolily pilotům létat s Maxem bez odpovídajícího školení a dokumentace o tom, jak se Max liší od předchozích modelů.

Navzdory těmto problémům získal Boeing v březnu 2017 certifikaci FAA – a získal podíl na trhu. Do března 2019 obdržel Boeing podle agentury Bloomberg 5 000 objednávek v hodnotě přes 600 miliard dolarů a jeho akcie vzrostly o 148 %.

Boeing zaplatil obrovskou cenu za havárie letounu Max a jeho následné uzemnění: hluboké poškození pověsti a 25procentní pokles ceny akcií.

Poučení? Bojujte s krátkodobým tlakem na uspíšení uvedení špatného produktu na trh. Vytvářet týmy pro vývoj produktů, které zahrnují přední zákazníky a respektované inženýry, jimž jde výhradně o kvalitu produktů a spokojenost zákazníků. Dejte těmto hlasům skutečnou moc při rozhodování o klíčových rozhodnutích týkajících se návrhu a uvedení na trh.

Neničte svou důvěryhodnost prosazováním příliš optimistického vyprávění

Od března 2019 společnost Boeing stále prosazuje myšlenku, že letouny 737 Max budou opět v provozu před koncem roku 2019 (jak se stalo letos v červnu, poznamenal na to Wall Street Journal).

FAA nedávno pokáral Boeing za jeho agresivní předpovědi – tvrdil, že se Max pravděpodobně vrátí do provozu nejdříve v únoru – vzhledem k celosvětovému politickému tlaku, aby byl při recertifikaci mnohem opatrnější, poznamenal Wall Street Journal.

Muilenburgův nerealistický termín poškodil důvěryhodnost Boeingu.

Poučení pro vedoucí pracovníky je jednoduché: řekněte lidem, co máte v plánu udělat, a důsledně dělejte to, co jste řekli, že uděláte. Lídři, kteří příliš slibují a málo plní, ničí důvěru. Správní rady by měly takové lídry nahradit lidmi, kteří důsledně plní své závazky.